رسالت :
کاهش تأخيرها، آلودگي ها و مصرف سوخت استفاده کنندگان از سامانه حمل و نقل به روشي امن و از طريق عملکرد
هماهنگ سازمانهاي دولتي و خصوصي.
اهداف :
• کاهش تأخيرها
• افزايش ايمني
• بهبود در قابليت جمع آوري و انتشار اطلاعات ترافيکي
• افزايش اطلاعات کاربران (زائرين و مجاورين)
• مديريت لحظه اي ترافيک
• هماهنگي بين سازمان هاي مربوطه
• شناسايي نقاط حادثه خيز
• مديريت بحران
اجزاء مرکز کنترل ترافیک عبارتند از:
1- سامانه زيرساخت مخابراتي
2- سامانه هوشمند کنترل ترافيک
3- سامانه نظارت و جمع آوري اطلاعات
4- سامانه اطلاع رساني
1 ) سامانه زيرساخت مخابراتي
در حال حاضر برای داده های کنترلی بین سیستمهای فرماندهی تقاطع ها و مرکز کنترل از خطوط Leased استفاده می شود. تصاویر دوربینهای نظارت تصویری نیز با دو روش انتقال بی سیم و استفاده از خطوط DSL مخابرات به مرکز کنترل ترافیک منتقل می شوند. انتقال اطلاعات تابلوهای VMS نیز با استفاده از خطوطتلفن و Leased صورت می پذیرد.
با توجه به مزایای استفاده از فیبر نوری، مرکز کنترل ترافیک با هماهنگی ارگانهای ذیربط و در آینده ای نزدیک از سیستم انتقال تصاویر و داده ها برپایه فیبر نوریاستفاده خواهد نمود.
مزاياي استفاده از فيبر نوري :
• انتقال بدون خطا در مسيرهاي طولاني
• پهناي باند بالا براي انتقال تصاوير و حجم زياد اطلاعات
• سهولت نصب و عيب يابي
• منفعت اقتصادي درازمدت (وزن کم، ظرفيت بالاي انتقال اطلاعات در فواصل طولاني و قابليت اطمينان بيشتر)
بر اساس مطالعات توسعه مرکز کنترل ترافيک، برای تحت پوشش قرار دادن دوربينهای نظارت تصويری و انتقال تصاوير به شهرداري مرکز و سازمانهاي وابسته و ساير ارگانهاي متقاضي، به 120 کیلومتر شبکه فيبرنوري نياز است.
2 ) سامانه هوشمند کنترل ترافيک (SCATS)
• این سیستم اولين بار در سال 1969 در شهر سيدني استراليا جهت كنترل مركزي تقاطعهاي اين شهر مورد استفاده قرار گرفت.
• تاكنون در 90 شهر و بيش از 23000 تقاطع مهم در سطح دنيا نصب شده است.
• مهمترين قابليت : عكس العمل لحظهاي و كاملاً تطبيقي در مقابل تغييرات ترافيكي هر تقاطع با در نظر گرفتن ترافيك شريانهاي مرتبط به آن از این سیستم مي توان در چهار حالت زير استفاده کرد:
1- كنترل مركزي
2- حالت تطبيقي
3- حالت مجزا
1- کنترل هوشمند هر تقاطع بر پايه ميزان ترافيک آن تقاطع
2- ايجاد موج سبز براي تقاطع هاي متوالي
3- امکان نظارت بر عملکرد و تجهيزات تقاطع و ارائه گزارش
4- آمارگيري از حجم ترافيک، ميزان خرابي دستگاه ها و ...
سيستم اولويت دهي به خودروهاي اورژانس (EVP : Emergency Vehicle Priority) :
1- ارسال تقاضاي عبور از تقاطع توسط خودرو (اورژانس، آتش نشاني و ...)
2- تشخيص درخواست توسط تشخيص دهنده و ارسال آن به کنترلر تقاطع
3- اجراي تقاضاي رسيده توسط کنترلر
4- سبز شدن مسير خودرو متقاضي و عبور خودرو بدون معطل شدن بخاطر ترافيک
نتيجه مطالعات قبل و بعد در خصوص اثر بكارگيري سيستمهاي هوشمند در بهبود وضعيت ترافيكي در سه تقاطع (آمار زير، براي 85000 خودرو و در بازه زماني24 ساعت است.)
|
مسير شاخص مورد ارزيابي
|
بلوار فردوسي |
بلوار جمهوري |
بلوار سجاد |
| درصد بهبود ميانگين زمان سفر در يك ساعت |
10.5 - |
10.6 - |
12.5 - |
درصد ميانگين زمان تاخير در يك ساعت
|
6 - |
12.7 - |
9.1 - |
| ميزان كاهش مصرف سوخت در يك روز اوج ترافيك |
1300 ليتر |
2900 ليتر |
1200 ليتر |
| ميانگين درصد كاهش آلودگي هوا |
7 |
11.6 |
14 |
مرکز کنترل 
